新能源汽车进入从1到2的进阶阶段

目前已经实现量产上市的新能源汽车企业已经完成了从0到1的探索阶段，而很多汽车企业还在这个阶段徘徊，需要投入大量的研发费用。相比较而言，龙头车企享受行业增长红利，可以获得更多资金，与新一代新能源车企相比，在用户积累上更有优势，可以更有实力投资RD和营销。

然而，新能源汽车的市场竞争才刚刚开始。在补贴盛行的时代，一些早期生产新能源汽车的传统车企已经消失，剩下的都在积极转型品牌、质量和服务。就连能造车的新势力魏晓丽，也面临着哪吒、零跑等后来者的挑战，甚至因粗心大意跌出销量榜前三。只有外资汽车公司特斯拉遥遥领先。虽然大众、宝马等车企反应迟缓，但凭借过去的口碑加速了对新能源汽车市场的渗透。

小米、百度等科技企业手中有大量现金流，也有丰富的用户数据资源和品牌影响力，有助于持续投入研发。但互联网科技公司缺乏真实的车辆行驶数据，与硬件制造的直接接触相对较少，因此会选择与传统汽车厂商合作切入赛道，进一步挑起新能源汽车之战。

所以先来的未必安心，后来的未必没有立足之地。今年上半年，国内新能源汽车累计销量达100.7万辆，同比增长220.9%。数据显示，新能源汽车销量保持快速增长，市场份额进一步扩大。从销量榜前十名可以看出，涵盖了3万元以上的A0级轿车，以及3-40万元的中大型豪华SUV和轿车。每个子车型市场的销量都有一场拉锯战。

接下来，新能源汽车从1到2的高级阶段，业界普遍认为是新能源汽车全面智能化的阶段。在冲刺到这个阶段的过程中，必然会迎来新的融合和优胜劣汰。传统车企的制造优势日益下降，外资车企缺乏国内用户数据，造车新势力的底蕴最弱。显然，所有的车企都在高喊自己是行业领袖、创新变革者，但各有各的缺陷。

相比造车造好车，下一步要打造更智能的汽车，这就要求车企实现汽车硬件制造与软件技术的精准结合，为客户提供安全智能的出行服务。目前还没有汽车公司达到这个要求。到底是继续市场地位还是被后来者超越，取决于哪个车企是真技术，哪个车企是假创新。

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